现在分为三段运转，即北段、中段和南段，其间，中段工程起于应天大街站，止于幕府西路站，线座。

  北段最早运营，早在2022年12月28日就已注册，南段于2023年12月28日注册，整整隔了一年。依照方案，7号线年末有望完结全线通车，正好三年分三段注册。

  因为短少中段，7号线北段和南段各自独自运转，更像是两条独自的地铁线路，发挥的空间适当有限，体感上会挨近接驳线号线将城北很大一片的居民悉数引进地铁1号线号线，而南段更多将邻近居民引进到2号线号线，与中心老主城的交流需求依靠既有的线路。

  再比方现在从应天大街站邻近，到不远处的牧场门，假如只考虑轨迹交通，就需求换乘屡次，先坐7号线号线号线号线，才干抵达牧场门站，足足兜了一大圈，阅历了13站，总耗时长达约44分钟。

  而在今年年末7号线中段通车后，从应天大街站到牧场门站，彻底不需求换乘，乘坐7号线分钟就能搞定了。

  有意思的是，即使现在中段还没有通车，南北两头独自运转，但客流量一点也不少。依据南京地铁9月9日的客流计算，残血状态下的地铁7号线号线等长间隔的城郊线路竟然还要高，可见沿途居民的人口总量和乘坐地铁的需求适当旺盛。

  当然7号线的分段运转有其苦衷，想要完好的发挥贯穿南北的效果，中段是必定得完结的拼图，仅仅受部分站点进展较慢的影响，不得不晚一些。

  现有情况下，从丁家庄到河西的新城科技园，其道路需求通过屡次换乘，且极度依靠地铁1号线，不管是从时刻的视点上来说，仍是从乘坐的舒适度来说，都谈不上很好。

  但地铁7号线全线通车后，南京南北向在现有中部1号线号线的基础上在西侧的泛滨江区域，将再添加一条南北向的轨迹线路。

  这将大幅度的进步南京江南泛滨江沿线之间的交流功率，有助于将滨江南部的新城科技园、永初路一带的高质量工作资源更便利的向北辐射，包含阿里、小米等新晋大厂，这是我们尤其是年青人乐于见到的工作。一起这条线路也将进步中心主城的地铁密度，进步南京全体的地铁乘坐舒适度。

  某种程度上江南的地铁7号线号线起到的效果是彻底相同的，与江南根本平行，可谓两条对称的滨江南北纵贯线号线各站点的气氛营建也非常到位，主打年青炫彩的科技风，许多运用彩色玻璃以及金色的元素，许多站点都给人年青生机的潮流感。比方清凉山站，许多选用古铜色的阳极氧化拉丝铝板资料，衬托出显着的科技未来感，而一块块装饰板好像鳞片，全体呈现出宛如游龙的既视感，相同的牧场门的星空顶面也非常出彩，可以说7号线具有不少特征站，未来或成为不少年青朋友的打卡圣地，适当出片。

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